東京発!冴えない日々

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久々の長崎編 1

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ネタが大量に蓄えたまま話が前後して今回は正月明けの長崎への帰省模様です。
最近、めっきり長崎に関する記事がなくなりましたが、きちんと帰省は続けており昨年は家やプライベートなことでただ飛行機で真っすぐ帰り、向こうでは特に何かすることではなく何か物足りなさがありました。

そんな事もたまにはありつつ、本来の姿に戻すべく今回は鉄道を使うことにしました。

まずは東京から新幹線
博多までのぞみはN700系で統一され、車種を選ぶことはなくなり何より博多のぞみが20~30分おきに来る時代になったのが驚きとなりました。


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念願であったグリーン車を選択
博多までの長い時間を優雅にゆったりと過ごしていきます。

今やのぞみは新大阪まで待たずに乗れる間隔で車内はポツリポツリと空きが目立ち落ち着いている。
グリーン車内はビジネスマンが主でコンセント装備を生かしてパソコンで仕事に打ち込んだりとビジネス空間となっており、単に他のことでコンセントを使おうとしている自分は普通席とは違うコンセント位置をしばらく探したりと完全にアウェイな客である。

そんなグリーン客も新大阪までが主で山陽区間になると激減し、その使い分けがはっきりとされている。

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車内サービスはパーサーがおしぼりを配るだけ
東海道・山陽区間それぞれ配られるので、二つ揃えて撮ってみた。

元々騒音が感じられないN700系だけに山陽区間での300キロを出しているんだなとも感じられず、ただただ静かな空間だけで岡山を過ぎる頃にはだいぶ飽きてきた。

同じ九州出身の職場の後輩が「新幹線を使う時には新大阪で乗り換えて気分転換しますよ」なんて言ってたけど、それもわかる気がしてきた。
折しもこの2か月後には九州新幹線が開業し鹿児島中央行きのさくらが誕生するので、次はそのようなパターンとなるだろう。

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それでもかつてよりは所要時間が縮まって九州に上陸
小倉を出れば博多まではあっという間で雪の影響もなく定時に到着する。

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しばらく来ないうちにだいぶ様相を変えた博多駅
九州新幹線用にホームを1面増設し、開業までわずかなのがうかがえる。

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そして何より、以前見た時が跡形もなく消えてしまった駅ビルがこうして新しく生まれ変わったことで、新幹線開業と共に福岡の新しい商業スポットとなりそうだ。

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博多からはみどりに乗車

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かもめ号との併結でハウステンボス号の併結がない時にはこのような姿となる。
来たる3月のダイヤ改正でみどり号とかもめ号の併結がなくなり、かもめでのこのハイパーサルーンの運行が終了するとあってこちらに乗車してもよかったけど、さすがに早く実家帰りたい気分であった。

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みどりでもグリーン車にしていつもとは違う帰りにしたつもりであったが、こちらは車内サービスもなくただ少し広いシートだけでそんなにグリーン車の気分ではない。

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東京は午前中に出て、移動時間はそれほどという訳でもないけど外は1日が終わろうとしている様子が改めて陸路での遠さを意味しており、それでも次第に見慣れた風景に安堵してくる。

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早岐駅に到着、通常はここまでだけどもう少し延ばして乗り換えます。

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大村線の走るディーゼルカー
長崎を走るローカル線にはやはりこれが似合い、車内も落ち着きます。

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そして、1駅だけの乗車で自分の終点であるハウステンボス駅に到着

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着いた時にはすっかり時間をかけてきたのかと思わせる姿で無駄のようにも見えますが、この方が帰ってきた実感を持てます。

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という訳で東京からハウステンボスまでの乗車券
大村線という1駅でも線区が増えると長い道のりだと思わせ、記念に珍しく貰ってきてしまいました。



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TOK2006

Author:TOK2006
埼玉県出身長崎県育ち、現在東京在住の私が自分探しと日本人として日本という国をよく知ろうというコンセプトのもとで旅を中心に興味あること、また新しいことに挑戦していく日々を描いています。

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